Lackierung und Beschriftung Mit Fertigstellung aller Teile werden die Modelle für die anstehende Lackierung in alle Einzelteile zerlegt. Der Gothaer Benzoltriebwagen erhält als Modell der frühen  Epoche 2 die für diese Zeit übliche Farbgebung wie die Reisezugwagen: - Wagenkasten: RAL 6008 Braungrün - Dach: RAL 9006 Weißaluminium - Fahrwerk: RAL 9005 Tiefschwarz - Fensterrahmen: Braun                   Das in Einzelteile zerlegte, lackierte Modell des VT 710, ohne Inneneinrichtung sowie einigen nicht abgebildeten Kleinteilen Die Inneneinrichtung erhielt eine braune Grundlackierung, die Sitzreihen der 3. Klasse wurden hellbraun (Holz), in der 2. Klasse rot (Polster) abgesetzt.  Die Zierleiste unterhalb des Fensterbandes wurde mittels Tuschezeichengerät gefertigt. Anschließend erhielten die Wagenkästen für einen optimalen Untergrund bei der folgenden Beschriftung eine Klarlack-Lackierung mit glänzendem Lack. Die von Ostmodell gefertigten Decals weisen einige Besonderheiten auf: - extrem kurze Einweichzeit - sehr dünne empfindliche Trägerschicht - empfindliche Farbschicht Die zugeschnittenen Decals werden nach kurzem Wässern (2...3 s) mittels Pinsel sofort auf die vorgesehene Stelle des Modells platziert. Ein weiteres Einweichen  ist nicht erforderlich, zuweilen rutscht das Schiebebild bereits nach dem kurzen Wässern vom Trägerpapier!  Der vorgesehene Beschriftungsort ist unbedingt mit Wasser oder Weichmacher anzufeuchten, auf trockenen Grund haften die Decals sofort und lassen sich nicht  verschieben! Das Schiebebild wird über die breite Seite mittels Zahnstocher über das Trägerpapier geschoben, das Schiebebild mit dem Zahnstocher auf den Untergrund  gedrückt, das Trägerpapier vorsichtig unter dem Schiebebild hinweg geschoben. Über die schmale Kante gezogene schmale Beschriftungen reißen sehr leicht! Ein Schieben über Kanten oder Leisten ist kaum möglich. Eventuell falsch sitzende Decals müssen mit reichlich Wasser regelrecht aufgeschwemmt werden. Umgeschlagene Beschriftungen sind nicht zu retten! Die schwarze Farbe der Klasseschilder löst sich leicht und muss mittels feinen Pinsel vorsichtig nachkoloriert werden.                    Der beschriftete Wagenkasten des VT 710 Endmontage Nachdem alle Bauteile nach der Beschriftung nochmals eine Lackierung mit seidenmatten Klarlack erhalten haben, erfolgt die Endmontage der einzelnen  Baugruppen. Bei der Montage der zur Lagerung der Radsätze genutzten Achslager ist der Lack an den sich berührenden Flächen, an den Kontaktflächen der einseitig isolierten  Radsätze zu entfernt. Bei der Bremsnachbildung ist an der isolierten Radseite  auf Abstand der Teile zu achten.                                       Vervollständigtes Fahrwerk ... Nach der elektrischen Installation wird die Inneneinrichtung eingesetzt und mittels kleiner Tropfen 2-Komponentenkleber fixiert. Einzelne Teile der Inneneinrichtung  wie Trennwände, aber auch Sitzbänke sind in den Gehäusen befestigt.               und Inneneinrichtung des VT 710 Die Wagenkästen erhalten die letzten Zurüstteile, werden die Pufferbohlen zugerüstet. Weiterhin werden die Fensterrahmen angebracht, verglast und die  Fenstergriffe angebracht. Nach dem Befestigen der Dächer können die Wagenkästen nunmehr auf die Fahrwerke aufgesetzt und verschraubt werden.             Das fertiggestellte Modell des benzol-mechanischen Triebwagen  VT 710 Varianten VT 820  Von den benzolmechanischen Triebwagen VT 709 - 712 wurde der VT 710 wurde 1934 zur Erprobung zum Dieseltriebwagen mit hydraulischer Leistungsüber-  tragung umgebaut. Äußerlich unterschied sich der Dieseltriebwagen durch die entfallenen Kühler auf dem Dach von der Ursprungsausführung. Als VT 820 blieb  dieser weiterhin in Oldenburg. In  den 40er Jahren wurde dieser zeitweise an die Kahlgrundbahn vermietet, 1941 an die Westerwaldbahn verkauft. 1943 wurde der Dieseltriebwagen von der  Kahlgrundbahn übernommen, als weitere bauliche Veränderung wurden die Mitteleinstiege verschlossen (Tauschteile liegen dem Gehäusebausatz bei). Schließlich wurde der Triebwagen 1975 abgestellt.